En termes generals, la forma de lamanillardetermina la postura d'equitació. No obstant això, fins i tot amb el mateix manillar, els pilots poden utilitzar diferents postures de conducció, el més evident en els vehicles de carretera. Com a principiant dels vehicles de carretera, és possible que hàgiu sentit que els vehicles de carretera són les bicicletes més adequades per a la conducció de llarga distància en carreteres planes, ja que els manillars dels vehicles de carretera poden proporcionar una varietat de postures de conducció. Aquí, parlem de les tres posicions d'adherència més comunes dels vehicles de carretera: posició d'adherència superior, posició d'adherència inferior i posició d'adherència horitzontal, i els escenaris aplicables corresponents a les tres posicions d'adherència.
1. Tops
Assegut al seient, les mans cap endavant, agafa naturalment la posició de la màniga de goma al manillar, que és la posició superior del manillar. La posició superior del manillar és la forma d'adherència més utilitzada en la conducció de vehicles de carretera, i també és considerada com la forma d'adherència més ergonòmica per part de moltes persones. El manillar superior també és el més fàcil de frenar i canviar de velocitat. Quan circuleu per ciutats amb condicions de trànsit complexes, el millor és utilitzar el manillar superior per fer front al trànsit canviant el més ràpid possible. En comparació amb la posició inferior del manillar, la posició del manillar superior proporciona una postura relativament vertical del cos superior i és més còmoda quan es creua a una velocitat constant. També es recomana utilitzar la posició de la nansa superior en balancí i escalada, ja que en aquest moment, el centre de gravetat del cos és cap endavant, i les mans i les espatlles tenen la mateixa amplada per garantir un major equilibri.
Cal destacar que la posició del manillar superior és menys aerodinàmica que la posició inferior del manillar, és a dir, la resistència al vent serà més gran. En termes generals, la posició del manillar superior és 3km més lenta que la posició inferior del manillar quan la potència de sortida és la mateixa. A més, la posició superior del manillar no és adequada per al descens d'alta velocitat (la velocitat és superior a 55 kmh).
2. Gotes
Com el seu nom indica, és a dir, mantenir la part inferior de la carretera corbada. La posició d'adherència inferior és la posició d'adherència més fàcil per controlar el cotxe, especialment en els conductors professionals; Els entusiastes generals dels cotxes de carretera després d'un període de pràctica també poden ser competents. La posició inferior del manillar proporciona la postura més pneumàtica i radical de l'equitació. Si voleu perseguir la velocitat, heu d'utilitzar la posició inferior del manillar. No obstant això, la posició inferior del manillar per si sola no és suficient, i tot el cos ha de cooperar per proporcionar el millor efecte aerodinàmic. Concretament, mantenir la posició de la nansa amb les dues mans, mentre que l'avantbraç és paral·lel al terra en la mesura del possible, el colze és de 90 graus, i l'espatlla es relaxa sense encongir-se; Tenint en compte aquests factors, l'esquena serà naturalment paral·lela al terra tant com sigui possible per aconseguir la millor postura aerodinàmica.
El mànec inferior és adequat per a descensos d'alta velocitat. Recorda subjectar el fre amb les dues mans. Segons el principi de la palanca, quan el mànec inferior manté el fre, el braç de força és el més gran, i quan s'utilitza la mateixa força per frenar, l'efecte de fre de la nansa inferior és el millor. Pareu atenció a predir l'estat de la carretera i frenar amb antelació per evitar el desplaçament. Una altra escena aplicable de la posició inferior del manillar és l'esprint de carretera pla, i el més comú és l'esprint de roca de carretera pla. Aquest tipus de postura d'equitació s'utilitza en l'esprint dels últims 200 metres en la cursa ciclista.
