Tot i que la bicicleta és un dispositiu mecànic relativament senzill, molts ciclistes se centren només en una o dues zones.
Quan es tracta de manteniment, només poden netejar les bicicletes o uns bons lubricants o assegurar-se que funcionen correctament els engranatges i els frens, però moltes vegades s’obliden moltes altres tasques de manteniment.
Aquest article se centra en el camp sovint descuidat demanteniment de bicicletes, i proporciona algunes habilitats sobre com dur a terme aquest manteniment i evitar que es faci malbé a causa d’un manteniment inadequat.
1. Cap de grup de bol
Fins i tot les bicicletes aparentment ben mantingudes solen tapar els coixinets del conjunt del bol davanter danyats. Es poden erosionar per la suor i poden oxidar-se i danyar-se.
Per evitar-ho, traieu primer el frontal i baixeu el marc de la forquilla davantera. Aquest és el pas més senzill. El marc més nou tindrà coixinets segellats, que només necessiten una fina capa de greix a la superfície. A continuació, torneu a connectar tot això junts.
Si no heu comprovat&durant massa temps i el coixinet és aspre, heu de provar de substituir el nou conjunt de bols del davant.
Aquest és també un moment perfecte per comprovar la direcció de la forquilla davantera si hi ha signes de pressió o danys. Assegureu-vos de comprovar el lloc a prop del contacte del coixinet i la pinça de la tija allà.
2. Conducte de velocitat variable
La canonada de la línia de transmissió es pot trencar i desgastar, cosa que us incomoda a la carretera. És el cas de l’antic conducte de velocitat variable del grup Shimano de 9 i 10 velocitats.
Aquests conductes es continuaran doblegant, desplaçant i debilitant amb el pas del temps.
Suposem que teniu un conducte extern per transferir la transmissió corresponent a l’engranatge més gran. Ara, amb la transmissió en què la cadena es manté constant en aquesta posició, la manovella i el clicker aturats cauen fins a la contrària: alliberarà tota la pressió del conducte i haureu de dragar-la.
Comproveu el conducte per si hi ha signes de desgast o torçada i substituïu-lo immediatament si n’hi ha.
Si no es troben signes de danys, deixeu caure un lubricant de cadena sec al conducte i travesseu la secció de la carcassa.
3. Pedal de peu
Molts ciclistes ho reparen gairebé tot, però sempre ignoren el pedal, fins i tot instal·len el pedal vell en una bicicleta nova.
Molts pedals es poden ajustar o girar sense problemes, però el cos del pedal a la superfície de la fèrula no es fixa i el moviment fora de l’eix pot provocar dolor al genoll i altres problemes.
4. Eix posterior
Tot i que un bon soroll de roda lliure és una creença habitual en la qualitat, la majoria dels eixos posteriors no haurien de semblar a una Harley.
Si el vostre eix posterior ha fet un so antinatural contínuament, és probable que estigui massa sec o hi hagi pedres, a les quals s’hauria de prestar atenció.
Amb les instruccions i les eines correctes (generalment clau Allen i / o clau de con o viceversa), no és un treball llarg. Llegiu detingudament la tecnologia de processament del vostre concentrador abans de començar i tingueu cura de no deixar caure peces petites.
Moltes marques d'alta qualitat especificaran els seus propis lubricants. Per assegurar-vos que no caieu ni baixeu la cadena, normalment és millor utilitzar el lubricant recomanat. En cas de dubte, amb greixos prims o oli gruixut, el greix estàndard sol causar resistència i adherència.
5. Cadena
És important mantenir la cadena neta i lubricada, però no oblideu&de calcular sovint el temps de servei de la cadena.
Per posar un exemple extrem, molts equips professionals canvien de cadena cada 1000 quilòmetres, de manera que poques vegades porten cintes o pinyons en les darreres tres temporades.
Per descomptat, aquesta no és la condició perquè els pilots diaris canviïn la cadena, cosa que sovint és significativa, però sí que us dóna una idea. Si continueu canviant la cadena durant un temps determinat, obtindreu molta comoditat a la vida.
6. Penjador de transmissió
El penjador de la transmissió de les bicicletes de carretera modernes està fabricat en aliatge suau i flexible, de manera que si la conversió no és perfecta, comproveu si la transmissió penja recta.
Si la bicicleta té un descarrilador lateral, sempre hauríeu de comprovar que el descarrilador no s’hagi desplaçat. En cas contrari, no sabreu què&no funciona fins que la cadena es separi dels radis.
Si teniu ganes de fer-ho vosaltres mateixos, dag-2 és l’eina de penjar més assequible i fiable del mercat. La qualitat de la marca està garantida.
7. Pneumàtic
Assegureu-vos de revisar els pneumàtics davanters i posteriors abans de viatjar per assegurar-vos que no estan foradats.
Observeu detingudament la banda de rodament i la paret lateral. Si el pneumàtic s’aplana al centre, es pot desgastar. Cal eliminar qualsevol vidre o conducte que surti. Si el pneumàtic es travessa per la màniga, es considera que el substituirà.
8. Pastilla de fre
Les pastilles de fre tenen indicadors de desgast. Si en queden rastres, es poden veure fàcilment, però són molt uniformes. Encara estan connectats amb la vora?
Si no, podeu utilitzar una eina senzilla per trobar coixinets de desgast més desiguals. Un cop els ajusteu, es poden tocar correctament.
En instruccions similars, la barra de tracció ha de tenir una sensació de llum i es pot estirar el fre sense massa força. Si no és així, penseu a substituir els tubs de fre.
9. Peces soltes i sonores
Es pot evitar el so de sonar. La bicicleta pot danyar alguns llocs. Per a la majoria de les parts, és el més senzill trobar la raó del so antinatural.
Al principi, a sota de la bossa de seguretat, comproveu si hi ha perns del marc de la caldera i peces que formen part. Sorprenentment, la moto té una gàbia d’ampolla lleugerament fluixa.
Altres causes freqüents són els marcs, els eixos o els grups de bols molt solts. El clapet és un altre, però el problema és que, en funció de la construcció, és difícil de resoldre.
Els cargols de la roda dentada alliberables es poden disfressar de suport o de pedal grinyolant.
Diferents eines per a parabolts. Algunes marques necessiten una clau hexagonal de 6 mm i / o 5 mm. Altres ara utilitzen el torx-30 i necessiten una eina de perns dentats. Cnw-2 és una opció econòmica i eficaç.
10. Cinturó de manillar
Hi ha massa ciclistes que fan servir manillar trencat, trencat o vell i comprimit. És barat i convenient. Com els pneumàtics nous, pot donar vida a qualsevol bicicleta.
n com realitzar aquest manteniment i evitar que es faci malbé a causa d'un manteniment inadequat.
1. Cap de grup de bol
Fins i tot les bicicletes aparentment ben mantingudes solen tapar els coixinets del conjunt del bol davanter danyats. Es poden erosionar per la suor i poden oxidar-se i danyar-se.
Per evitar-ho, traieu primer el frontal i baixeu el marc de la forquilla davantera. Aquest és el pas més senzill. El marc més nou tindrà coixinets segellats, que només necessiten una fina capa de greix a la superfície. A continuació, torneu a connectar tot això junts.
Si no heu comprovat&durant massa temps i el coixinet és aspre, heu de provar de substituir el nou conjunt de bols del davant.
Aquest és també un moment perfecte per comprovar la direcció de la forquilla davantera si hi ha signes de pressió o danys. Assegureu-vos de comprovar el lloc a prop del contacte del coixinet i la pinça de la tija allà.
2. Conducte de velocitat variable
La canonada de la línia de transmissió es pot trencar i desgastar, cosa que us incomoda a la carretera. És el cas de l’antic conducte de velocitat variable del grup Shimano de 9 i 10 velocitats.
Aquests conductes es continuaran doblegant, desplaçant i debilitant amb el pas del temps.
Suposem que teniu un conducte extern per transferir la transmissió corresponent a l’engranatge més gran. Ara, amb la transmissió en què la cadena es manté constant en aquesta posició, la manovella i el clicker aturats cauen fins a la contrària: alliberarà tota la pressió del conducte i haureu de dragar-la.
Comproveu el conducte per si hi ha signes de desgast o torçada i substituïu-lo immediatament si n’hi ha.
Si no es troben signes de danys, deixeu caure un lubricant de cadena sec al conducte i travesseu la secció de la carcassa.
3. Pedal de peu
Molts ciclistes ho reparen gairebé tot, però sempre ignoren el pedal, fins i tot instal·len el pedal vell en una bicicleta nova.
Molts pedals es poden ajustar o girar sense problemes, però el cos del pedal a la superfície de la fèrula no es fixa i el moviment fora de l’eix pot provocar dolor al genoll i altres problemes.
4. Eix posterior
Tot i que un bon soroll de roda lliure és una creença habitual en la qualitat, la majoria dels eixos posteriors no haurien de semblar a una Harley.
Si el vostre eix posterior ha fet un so antinatural contínuament, és probable que estigui massa sec o hi hagi pedres, a les quals s’hauria de prestar atenció.
Amb les instruccions i les eines correctes (generalment clau Allen i / o clau de con o viceversa), no és un treball llarg. Llegiu detingudament la tecnologia de processament del vostre concentrador abans de començar i tingueu cura de no deixar caure peces petites.
Moltes marques d'alta qualitat especificaran els seus propis lubricants. Per assegurar-vos que no caieu ni baixeu la cadena, normalment és millor utilitzar el lubricant recomanat. En cas de dubte, amb greixos prims o oli gruixut, el greix estàndard sol causar resistència i adherència.
5. Cadena
És important mantenir la cadena neta i lubricada, però no oblideu&de calcular sovint el temps de servei de la cadena.
Per posar un exemple extrem, molts equips professionals canvien de cadena cada 1000 quilòmetres, de manera que poques vegades porten cintes o pinyons en les darreres tres temporades.
Per descomptat, aquesta no és la condició perquè els pilots diaris canviïn la cadena, cosa que sovint és significativa, però sí que us dóna una idea. Si continueu canviant la cadena durant un temps determinat, obtindreu molta comoditat a la vida.
6. Penjador de transmissió
El penjador de la transmissió de les bicicletes de carretera modernes està fabricat en aliatge suau i flexible, de manera que si la conversió no és perfecta, comproveu si la transmissió penja recta.
Si la bicicleta té un descarrilador lateral, sempre hauríeu de comprovar que el descarrilador no s’hagi desplaçat. En cas contrari, no sabreu què&no funciona fins que la cadena es separi dels radis.
Si teniu ganes de fer-ho vosaltres mateixos, dag-2 és l’eina de penjar més assequible i fiable del mercat. La qualitat de la marca està garantida.
7. Pneumàtic
Assegureu-vos de revisar els pneumàtics davanters i posteriors abans de viatjar per assegurar-vos que no estan foradats.
Observeu detingudament la banda de rodament i la paret lateral. Si el pneumàtic s’aplana al centre, es pot desgastar. Cal eliminar qualsevol vidre o conducte que surti. Si el pneumàtic es travessa per la màniga, es considera que el substituirà.
8. Pastilla de fre
Les pastilles de fre tenen indicadors de desgast. Si en queden rastres, es poden veure fàcilment, però són molt uniformes. Encara estan connectats amb la vora?
Si no, podeu utilitzar una eina senzilla per trobar coixinets de desgast més desiguals. Un cop els ajusteu, es poden tocar correctament.
En instruccions similars, la barra de tracció ha de tenir una sensació de llum i es pot estirar el fre sense massa força. Si no és així, penseu a substituir els tubs de fre.
9. Peces soltes i sonores
Es pot evitar el so de sonar. La bicicleta pot danyar alguns llocs. Per a la majoria de les parts, és el més senzill trobar la raó del so antinatural.
Al principi, a sota de la bossa de seguretat, comproveu si hi ha perns del marc de la caldera i peces que formen part. Sorprenentment, la moto té una gàbia d’ampolla lleugerament fluixa.
Altres causes freqüents són els marcs, els eixos o els grups de bols molt solts. El clapet és un altre, però el problema és que, en funció de la construcció, és difícil de resoldre.
Els cargols de la roda dentada alliberables es poden disfressar de suport o de pedal grinyolant.
Diferents eines per a parabolts. Algunes marques necessiten una clau hexagonal de 6 mm i / o 5 mm. Altres ara utilitzen el torx-30 i necessiten una eina de perns dentats. Cnw-2 és una opció econòmica i eficaç.
10. Cinturó de manillar
Hi ha massa ciclistes que fan servir manillar trencat, trencat o vell i comprimit. És barat i convenient. Com els pneumàtics nous, pot donar vida a qualsevol bicicleta.
